各位朋友大家好，今天的主題是賽車技巧有哪些，同時我們會解讀極速賽車1-10名玩法技巧在不同場景下的應(yīng)用。

本文目錄

1. 飆車有哪些技巧
2. 賽車漂移的技巧與方法
3. 賽車手開車技巧 8大技巧需謹記

賽車，這個充滿激情和速度的領(lǐng)域，總是吸引著無數(shù)車手和愛好者的目光。而在賽道上，想要脫穎而出，除了強大的車技，還需要掌握一些實用的賽車技巧。今天，就讓我來為大家盤點一下那些讓你在賽道上風馳電掣的賽車技巧。

一、起步技巧

1. 預(yù)熱發(fā)動機：在起步前，先預(yù)熱一下發(fā)動機，使其達到最佳工作狀態(tài)。

2. 穩(wěn)定油門：起步時，穩(wěn)定住油門，避免過度加壓，以免造成打滑。

3. 保持冷靜：起步時，保持冷靜，不要急于加速，要循序漸進。

二、加速技巧

1. 利用低擋位：在加速過程中，利用低擋位，讓車輛獲得更大的扭矩。

2. 保持穩(wěn)定：加速時，保持車身穩(wěn)定，避免過度擺動。

3. 控制油門：加速過程中，控制好油門，避免突然加大或減小。

三、彎道技巧

1. 提前減速：在進入彎道前，提前減速，為過彎做好準備。

2. 保持車身穩(wěn)定：過彎時，保持車身穩(wěn)定，避免過度擺動。

3. 選擇合適的路線：根據(jù)賽道情況，選擇合適的路線，盡量減少彎道中的減速。

四、剎車技巧

1. 提前剎車：在進入彎道前，提前剎車，為過彎做好準備。

2. 控制剎車力度：剎車時，控制好剎車力度，避免過度剎車或剎車不足。

3. 保持車身穩(wěn)定：剎車時，保持車身穩(wěn)定，避免過度擺動。

五、超車技巧

1. 觀察前方：超車前，觀察前方路況，確保安全。

2. 選擇合適的時機：選擇合適的時機進行超車，避免與前方車輛發(fā)生碰撞。

3. 加大油門：超車時，加大油門，迅速超越前方車輛。

六、總結(jié)

以上這些賽車技巧，都是賽車手們在賽道上積累的經(jīng)驗。要想在賽道上取得好成績，除了掌握這些技巧，還需要不斷練習，提高自己的車技。下面，我將用表格的形式，再次總結(jié)一下這些賽車技巧。

希望這篇文章能對你在賽道上的表現(xiàn)有所幫助。祝愿大家在賽道上都能取得好成績！

飆車有哪些技巧

切彎

原裝的C車最家的過彎方式就是切彎，原因就是扭力太底~~沒有速度，不會達到出彎的那種高速度，切彎其實是最穩(wěn)最快的入彎以及出彎，那什么叫切彎呢？我們把道路分為2/2，2/1是逆行，2/1是順行（也就說所謂的外和內(nèi)）當你高速行駛中（假設(shè)200Km/h），光化門前有個90度急彎，那通常是下檔為5 4 3 4 5來彌補方向不足而過彎，但如何使下檔、上檔恰倒好處呢？請你們慢慢聽我說，光化門前一段直線，有路牌和石階，高速向光化門行駛中，在處于彎位150M的時候（也就是開到了石階）5檔換4檔同時按方向繼續(xù)按油門，那時候因為位于彎位100M也就是路牌（PS在你頭上噢。）著時候速度為130-150KM，向加油站轉(zhuǎn)同時下3檔記住 3檔只是一個過度來彌補方向不足的，下3上4只在1秒之間，不能太快，也不能太慢，4檔換5檔（6.3），在往加油站的道路中央有分界線（2條黃線），練習的時候盡量不要超過分界線。過彎速度及格為130-150KM。

附：最好換檔為1上2（6.2）2上3（6.2）3上4（6.3）4上5（6.3）

漂移

有人老聽說180-200碼是怎么進彎的？尤其是在進90度彎時，怎么進呢？我們把他稱做為預(yù)漂，什么意思呢？也就是沒看見彎前就要開始側(cè)滑，這是一種相當高難度的動作，需要計算自己的滑行距離，速度越高滑行的距離越遠，這個還有待各位玩家自己慢慢嘗試距離。所以漂移的最佳效果是高扭力車。如何防止漂移時急速下降碼數(shù)呢？我將一下：漂出來后，一定要打反方向控制車頭的角度切內(nèi)角會有注你降低，反之會使你提速，大家可以嘗試下。

“漂移”其實是用手剎做出來的假漂移,可以理解成手剎側(cè)劃.

對于這個游戲我發(fā)現(xiàn),如果你想用手剎過彎道就要練,練到你有距離感!不建議按死了!

對于別人說的直角150進,130出,那還要看多寬的路面.

主要一點要有距離感覺,多練就可以~練到知道前面的彎道在什么位置,切入點(或者叫開始轉(zhuǎn)向手剎點)

真正的漂移是用油門和剎車配合來做的,腳下的動作可以參考”搶檔”動作.

目前我是用鍵盤跑的時候用手剎”假漂移”,用方向盤的時候用傳統(tǒng)的3點過彎法.

不建議新手用”漂移”來練習彎道...

其實AE86和RX7他們都是以3點過彎來走最快行車線，而他們的漂移都是以彎前的剎車，進彎的加速來形成的，正如Dudu以前發(fā)過一篇文章，切彎和漂移的區(qū)別，那就是切彎的優(yōu)勢是彎中加速！

AE86和RX7都是彎中形成漂移都是因為車本身就是后輪驅(qū)動，所以強大的后輪推力，在彎中可以行成美麗的漂移。細觀察他們從來不用手剎，都是用腳剎和油門來控制入彎速度。

總結(jié)下切彎和漂移的最終區(qū)別：

切彎的優(yōu)點是“彎中加速”“出彎快”~整個過程都覺得自己在加速。缺點是進彎采用剎車減低了速度。

漂移的優(yōu)點是進彎快（高速）彎中慢出彎加速慢~~~缺點是很不容易把握，容易失誤

彎道技巧

APEX(相信大家對這個詞都不陌生)――與彎內(nèi)側(cè)最接近的那個點。

?早切彎――指APEX在彎的頂點之前。

?中切彎――指APE義是彎的頂點。

?晚切彎――指APEX在彎的頂點之后。

正確的過彎方法應(yīng)按如下程序：

憑經(jīng)驗及技術(shù)來來判斷路況，決定過彎速度，于進彎前的直線剎車，完成剎車及換檔。

? A.進彎――此為彎的前半場1/3，轉(zhuǎn)方向盤并稍帶剎車來平衡車身，煞車慢慢放松，這部份應(yīng)為轉(zhuǎn)彎時最慢的一部分。

? B.過彎――彎中間1/3?方向盤應(yīng)以固定位置，不踩油門或煞車。

? C.出彎――最后1/3，方向盤回打，車子漸漸打正，油門越來越重。

?連續(xù)彎路：當有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎后有較長的直路的彎，是比較重要的彎。

向高手邁進：手動檔的使用

相對自動檔的僵硬，手動檔的靈活讓玩家能更自如地控制車子的行走。

那么什么時候需要換檔呢？通常有以下幾種情況：

1.碰撞后，車子出現(xiàn)劇烈震蕩，速度驟降。

2.進入急彎或者一個發(fā)夾彎(發(fā)夾彎，即彎的外形呈發(fā)夾狀，彎的角度少于90度，出彎之后方向呈180度改變的彎位。這些彎位對駕駛技術(shù)要求很高，而且是超車的絕佳地點。)之前。

3.車子飛起而再次落地后。

以上3種情況都是需要調(diào)檔的，但三種情況的調(diào)檔時機各不相同。

第一種情況通常發(fā)生在出彎時，這時應(yīng)該立即降檔，等車頭擺直后再換高檔；

進入急彎前，應(yīng)該在入彎前調(diào)整方向的時候換檔，而降速走發(fā)夾彎會為你節(jié)省更多的時間；

車子起飛落地后，應(yīng)在輪胎完全抓地后，也就是搖晃消失的剎那降檔，而不是在一落地的時候，否則速度會大打折扣。

當然對于不同的路面情況，可能會出現(xiàn)不同的調(diào)檔要求，這時手動檔的優(yōu)勢是自動檔無法比擬的。一般來說在直路和入緩彎前都用高檔，而入彎后就用低檔，由于出彎后速度有一定損耗，所以此時也是用低檔來迅速提速，然后再調(diào)高速檔。有個定義就是“當前速度小于前一檔的最高速度時，換回前一檔來提速，之后再換回更高的檔位。”另外，無論是什么彎道都是用低檔走的，尤其是發(fā)夾彎。這是由于雖然入彎前都是高速路段，但彎道非常狹長而且角度大，速度要不斷調(diào)整下降，此時用低速檔并且一松一緊地點油門方法來跑最合適。

基本技術(shù)，過彎必備

下面介紹一些常用的過彎技巧。在熟悉了賽道的彎位和大體跑法后，相信各位都為爭取更快的圈速而不斷練習。在聯(lián)機比賽中，左右勝負的往往是過彎技術(shù)的優(yōu)劣。下面就說說一些過彎應(yīng)該值得注意的地方。

在直路高速行駛會使得車子的動力勢能不斷增加，而在過彎的時候卻不可避免地要減速，因此所謂的高速過彎只不過是一種相對的說法。游戲中的過彎總體來說可分為“切、擦、漂”三大技術(shù)。

所謂的“切”多數(shù)應(yīng)用在一些大而緩的彎位，將彎道平面化，不難找出入彎點與出彎點的一條對角線，我們稱這條線為“最短直路”，也就是說用跑直線的方法來過彎。這種過彎方法技術(shù)含量不高，也是最容易掌握的方法，只要熟悉了彎道的走向即可輕松做到“加速過彎”。

所謂的“擦”一般用在有通過位的窄彎，這樣的彎位通常比較急而且短，無法用直線法來跑，所以可以通過減速擦邊的方法來過。具體方法是在車子進入彎位并且過了一半的時候，迅速調(diào)整車頭方向，使其對準出彎后的直路。由于慣性和空間的限制，不一定每個出彎位都可以將車頭與直路平行，只要接近即可。這時車子會與外彎位發(fā)生摩擦，但速度損失會比直接碰撞少很多。這種過彎方法很靈活，并且在聯(lián)機中可以壓制后面的車輛，用好這種方法的關(guān)鍵在于找到正確擦邊位，并且在摩擦的時候迅速調(diào)整車頭，以最快的速度脫離摩擦，整個過彎的過程需要一松一緊地點擊油門，不然很容易因為速度過高而發(fā)生碰撞。

甩尾，高手的榮耀

最后一種“漂”即所謂的“漂移”，也就是通常所說的“甩尾”，這種方法可以應(yīng)用在任何彎位，是一種對技術(shù)要求很高的動作，并且是象征車手技術(shù)水平的標志。甩尾的具體實現(xiàn)方法是在入彎前要保持高速，按照跑車的不同找到入彎前的一個“預(yù)甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，按照經(jīng)驗等車子到達“預(yù)甩位”馬上制動(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生一種拉扯作用，車輪會在瞬間鎖死，而因為高速帶來的慣性會使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會快速地朝車頭擺正，所以在外面看會看到車頭不動而車尾在做弧型的擺動，形成一種“甩尾”的現(xiàn)象。最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當車頭對準直路后馬上換檔提油，車子便會以高速完成整個過彎過程。這就是漂移的大體方法，可以看出這種過彎方法是最快速的，成功的關(guān)鍵在于什么時候“甩”，制動的力度和長短，方向盤的調(diào)整和調(diào)檔技術(shù)應(yīng)用的熟練程度，當你能輕松甩尾時，便已經(jīng)是一個十足的高級車手了。

極品飛車：地下狂飆2賽車游戲心得

比如說現(xiàn)在要過一個右轉(zhuǎn)90度的彎道，我們在入彎前的直線部分先占據(jù)跑道的左側(cè)（左側(cè)的車輪盡量靠近跑道左側(cè)的路肩）；在過彎時令車頭盡量從跑道彎角的內(nèi)側(cè)頂點掠過（或者說是讓前輪可以剛好從彎角內(nèi)側(cè)頂點的路肩上壓過）；出彎時控制好轉(zhuǎn)向的角度令車子在出彎瞬間的直道部分剛好又位于跑道的左側(cè)，此時左側(cè)的車輪應(yīng)與入彎前相似――盡量靠近跑道左側(cè)的路肩。

連續(xù)彎路：比賽中不可避免的會有一些連續(xù)的彎道，這就勢必造成我們不可能每個彎道都用以上方式過彎。此時就必須犧牲某些彎道的速度，走比較差的路線以便使另外一些更加重要的彎可走出最佳的路線。至于什么樣的彎道比較重要，大致上可以這樣判斷：在彎道后有較長的直路的彎就是比較重要的。

此類S彎在路線選擇方面可以采用內(nèi)―→外―→內(nèi)的方式通過。并且在某些連續(xù)的角度不大的S彎（可以在彎道之間看到直線前進的路線）還可以直線過去。

手動換檔說起來其實也并不是很復(fù)雜，但卻又是最不好講的非常清楚的東西，我在這里也只有盡可能清楚的講個大概，其他的還是需要各位多多的練習。

在講解這部分時有幾點先提一下：我在講解中用的是游戲中的Mazda RX-7原廠車未進行任何改裝；使用的地圖是進入游戲的車庫―→車輛校調(diào)―→選擇賽道模式校調(diào)后進行試車的賽道。

要想進行完美的手動換檔首先要了解所使用車輛的發(fā)動機性能，通過上面的截圖我們可以看到游戲中原廠RX-7的最大扭距發(fā)生在5650rpm而最佳扭距范圍大概在5000～7000rpm。最大功率（這個才是最最重要的）發(fā)生在6600rpm，并且在只是在略有降低的情況下一直持續(xù)到8200rpm左右。

既然我們已經(jīng)知道了發(fā)動機的具體性能，現(xiàn)在要做的就是把性能發(fā)揮到及至，也就是說我們在換檔時要用盡發(fā)動機的每一絲動力！不過有一點值得注意的就是在換檔時有一個短暫的動力傳輸中斷現(xiàn)象（這點真實世界是一樣的），考慮到這一情況所以我們不能在轉(zhuǎn)速達到8200rpm時才換檔，因此在8000rpm是換檔是最為合適的。至于時機的掌握你可以在直線加速賽里面進行反復(fù)的練習。

下面要說的才是最重要的也是大家最頭疼的彎道換檔技術(shù)。再做這一講解之前先讓我們看以下?lián)Q檔對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響。

從上面兩幅截圖我們可以看到每加一檔發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大約會降低2000rpm（這一現(xiàn)象在NFS 7飆2中的大多數(shù)車輛都是相同的）。在根據(jù)前面發(fā)動機的功率與扭距圖中的數(shù)據(jù)我們可以判斷出這款車在任何時候的轉(zhuǎn)速最好保持在5400～8000rpm（包括彎道）。

既然我們又知道了最佳轉(zhuǎn)速范圍，現(xiàn)在要做的就是通過加減擋位以及油門剎車的動作來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

動口不如動手！現(xiàn)在就來實地體驗一下！試車的賽道已經(jīng)在前面講過了，這里就不多說了。由于我現(xiàn)在是一個人所以選擇了一個難度不大的直角胳膊肘彎。首先進入賽道選好位置停車，掛空檔轟油門―→起步―→加檔

賽車漂移的技巧與方法

彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在后驅(qū)車。

手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導致了整個后車身的側(cè)滑開始。因為需要使車尾發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程并不長，要保證在適當?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。

鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運用在后驅(qū)車！

重剎車（中級）：一般運用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項技術(shù)經(jīng)常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應(yīng)該換一臺更適合的車子。

Lift off轉(zhuǎn)向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項技術(shù)被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off轉(zhuǎn)向過度來削減動力輸出。

鐘擺效應(yīng)（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術(shù)而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off轉(zhuǎn)向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價值和實用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！

擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術(shù)的全面以及高水準。

打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在后驅(qū)車上面。

跳動側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個技術(shù)一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因為在運用這項技術(shù)的時候會產(chǎn)生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路

賽車手開車技巧 8大技巧需謹記

1、通過減速帶時一定要雙輪通：通過減速帶時，使用雙輪通過，車身雖會有很不同程度的震動感，但車輛受力最均勻，能讓車輛受損降到最低。

2、摸上方向盤后必須心無雜念：一旦摸上方向盤，坐在駕駛位置，必須養(yǎng)成良好的開車習慣，摒除一切雜念，在任何時候都必須做到眼觀六路，耳聽八方，時時觀測車兩邊的側(cè)鏡，看看后面有無超車。在倒車時更要謹慎，不能開小差兒。開車經(jīng)過路口時，不僅要把視線停留在前方路面，更要仔細觀察路口車輛。

3、雨雪天和霧天一定要打開車霧燈：霧燈和前車燈所發(fā)出的光線不一樣，霧燈可以再雨天和霧天照得更遠更醒目。

4、及時檢查車輛燈光是否正常：如果你的車尾燈出現(xiàn)故障，一定要盡快修好后再上路行駛，避免事故發(fā)生。

5、對以下類型超車時一定要特別注意：拖拉機、農(nóng)用車燈車輛子啊行駛時噪聲較大，駕駛者不容易聽到后車發(fā)出的喇叭聲，所以在超這類車輛時，必須多按喇叭，并加大超車距離。

6、行駛過程中與特殊車輛應(yīng)保持較大的行車距離：載客物流板車、公共汽車、出租車這些類型的車輛會因為爭搶客源或者上下旅客，而急打方向盤、急停。如果跟在這些車輛后面，一定要隨時準備剎車，或遠離這些車輛，防止追尾。

7、切記不能超車的五個情況：在非高速公路行駛時：彎道不能超車，破坡路不能超車。過橋不能超車，前方有路口、道口不能超車，對面200米以內(nèi)有來車不能超車。

8、安全轉(zhuǎn)彎小技巧：“向右轉(zhuǎn)小彎，向左轉(zhuǎn)大彎”：這種駕駛技巧可以加大轉(zhuǎn)彎處兩車相會的安全距離，使兩車遠離路面的中間分界線，克服了汽車轉(zhuǎn)彎時的慣性，而且還能提醒司機減速。

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